目前购买纯电动汽车的用户大多数关注的点无非是续航能力、充电速度以及价格，前两者决定了会不会带来里程焦虑，而价格决定了产品范围。大家结合自己需求，去选择一款最对自己最合适的车型。不久前，江推出全新纯电动紧凑型SUV——江淮iEVS4。新车的续航能力及充电速度相比自家品牌以往的产品都有长足的进步，那么别的方面表现如何，今天我们就来一同感受iEVS4到底表现如何，它是不是适合正在持币观望的你。

  江淮iEVS4基于汽油版车型瑞风S4进行电动化升级而来，补贴后售价区间为12.95-15.95万元。外观方面大多数人应该并不会非常陌生，那么我们先来看看大家最关心的几个关键参数以及这辆车开起来的感受如何。

  动力方面，车辆搭载了一台上限功率110kW（150Ps），最大扭矩330Nm的永磁同步电动机，iEVS4此次推出四款车型，搭载不同容量电池满足多种人群需要，但动力方面没有一点不同。

  iEVS4可搭载三种不一样的电池，最低配车型搭载容量为55kWh的磷酸铁锂电池，NEDC工况续航能力355km，如果对续航有更加高的要求还有容量为61kWh（NEDC工况续航能力402km）、66kWh（NEDC工况续航能力470km）的三元锂电池可选，其中电芯采用21700规格，单位体积内的包含的能量进一步提高。

  iEVS4的电池组搭载了液冷恒温系统，同时提供冬季电池预热功能，改善电池组在冬季低温环境下的活性，最好能够降低续航能力衰减。而在夏季，通过液冷恒温系统可让电池组尽可能维持在最佳工作时候的温度，减少电池过热自燃等极端状况发生。

  一款能够解决里程焦虑的车不光在续航能力上让用户满意，充电速度也不能含糊。SOC30%-80%直流快充（根据不同容量电池）可控制在30-45min左右完成，而家用交流慢充在9.5h-11h内完成，如果偶然长途行车，可在中途休息过程中进行补电，消耗的时间不会耽搁太久。iEVS4还能提供外放电功能，满足不时之需。

  iEVS4采用前麦佛逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，这一配置在目前纯电动车型中属于主流配置，而舒适性方面表现如何我们接下来边开边聊。

  我们今天的试驾地点位于安徽省合肥市旁的巢湖风景区，试驾路线为沿环湖公路绕行一圈，同时过程中我们会按照正常驾驶方式来进行，车上共四位成员，全程开始自动空调25℃，最终抵达目的地后，我们来看看实际续航能力如何。

  我们试驾的顶配车型整备质量1710kg，试驾过程中车上共四名乘员，动力表现比较轻快且输出比较线性，日常通勤、超车并线等都能表现的很好，动力表现超出了比预期。

  当车速提升后，整车稳定性不需要过多的担心，但随着车速提升风噪逐渐显现出来，而纯电动汽车经常会出现的电流音倒是就没有出现。

  车速提升以及路况逐渐复杂，悬架方面的表现给各位留下特殊印象。首先，前排乘员在遇到颠簸时感觉底盘柔韧且对各类冲击处理到位，起码符合同级车型的表现，甚至更优；而后排乘员确有一些不同的声音，遇到小冲击后反复传递震动，而大冲击会给乘员非常直接的反馈，影响舒适性。猜测可能是扭力梁式非独立悬架带来的问题。

  关于驾驶模式方面，iEVS4有ECO节能模式，打开ECO模式后最明显的差异是油门踏板初段变成虚位，深踩才能触发动力输出，不过我们几位进行实车驾驶体验后，一致认为初段油门可以设定为减缓输出功率，但目前完全设定为虚位，会让大家有一些不适应。ECO模式启动并没有实体按键，需要在屏幕中下拉菜单中激活。

  ECO模式的能量回收力度分为三级可调，只不过调节的界面隐藏的太深，需要在车辆设定菜单中找到，如果不熟悉的用户或者红灯等待区间想快速调节，还真得提前研究一下。另外一些舒适性功能的设置也很奇怪，例如座椅加热也隐藏在车辆设定的菜单中，功能虽然有了很不错，但实在不利于使用。

  在D挡位的基础上，能量回收力度非常弱且线性，动力也能做到随叫随到。而切换至ECO模式后，我们将能量回收力度调整至高位，最明显的感觉是上文提到的油门踏板初段虚位多，如果松开油门踏板会有很强的能量回收力度，但它来的非常线性，不会因为突兀的拖曳感让乘员前仰后合。

  经过体验，如果你能很快适应通过油门踏板控制回收力度，那么此时还可以实现但踏板操作，也提高了回收功率，降低平均能耗改善续航能力。而关于转向回馈力度，首先力度会有一些沉且存在一些旷量。

  关于转向的表现，对于用户来说这是优点还是缺点？我想完全取决于日常驾驶习惯，如果你是一个对转向要求非常精准的人，那可能会存在不满，而一些的驾驶者习惯更慵懒的方式，轻微的一些动作不会对车辆行驶轨迹造成影响，那么iEVS4是能够很好的满足需求。

  总体来说，iEVS4开起来能够很好的满足大家市内通勤使用，高速稳定性也能达到主流水平，但后悬架的表现确实对于后排乘客不太友好，转向力度及轻度旷量能适应，不可能影响驾驶。说到最后，我们经过大约170km驾驶，能耗表现如何？

  到达终点时，共行驶176.6km，表现平均能耗12.8kWh/100km，我们试驾的车型搭载容量为66kWh电池组，单从表显能耗来看，实现470km续航应该不成问题。综合续航能力及快速充电能力来看，里程焦虑基本不再会困扰消费者，江淮通过实力为自己正名。

  动力不错 后排舒适度欠佳江淮iEVS4是通过将瑞风S4进行电动化升级而来，定位小型SUV，外观大体都还保持原S4的设计风格，只是根据纯电动车型的特性，相应的做出改动。

  江淮iEVS4基于瑞风S4电动化升级而来，基本设计风格、造型都没有变动，只针对纯电动汽车的使用特性作出更改。

  例如封闭式前脸，中网设计不再是镂空式，而是采用全封闭式设计，中间隔板下方是直流快充、交流慢充接口。别的部分包括前保险杠、雾灯、大灯等都与S4保持一致。

  大灯方面，除最低配车型配备卤素光源大灯外，其余配置车型均采用LED光源大灯，且配备透镜。

  整车长宽高尺寸分别为4410mm/1800mm/1660mm，轴距为2620mm。侧面造型非常符合大家对城市小型SUV的印象，双色车顶还能营造出悬浮车顶的效果。

  江淮IEVS4本次试驾的顶配车型配备米其林浩悦4轮胎，规格为225/45 R18，无论是尺寸还是选用的轮胎，对于这一价位区间的车型都算得上是比较“下本”的做法了。

  外后视镜，采用三色拼接式设计，只支持电动调节不支持电动折叠，另外该车也不配备360度环视影像。

  比较明显的是车尾处的标牌有所改动，首先加入EV电动汽车标识，其次iEV三个字与车型名称S4都采用镀铬字样，不会再使用彩色拼接。另外在保险杠下半部分还配备了4颗超声波雷达，辅助倒车。

  如果觉得光有超声波雷达还不足以直观的辅助倒车，它还配备了倒车影响功能，我们实测画面还算清晰，重要的是没再次出现曾经iEV7S上出现倒车影像有延时的问题。

  总的来说，瑞风S4的外观未iEVS4奠定了良好的基础，通过电动化升级改造后，依然保持原型车的外观。

  内饰设计未改 不过配置丰富进入江淮iEVS的车内我们得知，内饰的设计风格同样很熟悉，不过很多细节作出调整。在体验过程中我们得知它的空间表现非常好，但内饰也存在一些设计层面的问题。

  内饰风格与瑞风S4几乎没差，不过换挡杆等细节之处有所改变。车机系统内的功能根据纯电动汽车进行一定的调整。

  新车搭载了J-LINK车机系统，包含车联网、多媒体、导航等服务，丰富用车生活，不过体验过程中我们得知车及系统有些卡顿，后期希望能够通过软件升级能够得以解决。位于屏幕下方的全触控空调面板，虽然看起来炫酷，但很明显的反光影响观察按钮所在位置。

  在本次试驾体验过程中，个人会使用最多的是能耗信息功能，它能展示出每次启动后的平均能耗以及顺势能耗，能量分配也就是说电机输出或回收的工况，以及空调系统的功率，方便用户了解车辆能耗水平。

  反光的问题不光体现在中央大屏及空调控制面板上，全液晶仪表盘也会有明显的反光，即使不使用相机，用肉眼观察仪表同样会有很多眩光出现，影响驾驶者观察仪表信息。

  方向盘采用皮质包裹，粗细程度很适合亚洲人手型使用，不过在3、6点位置手感略硬。在方向盘上提供多媒体控制、定速巡航、语音控制唤醒按钮等，功能非常丰富。

  关于换挡杆，首先配备P挡，但P挡单独设立一个按钮在中控台处，这一点很奇怪，使用不太方便。

  在挡杆前部，配备两个12V电源以及1个USB口，能够很好的满足绝大多数用电器充电、供电需求。

  在方向盘左侧是大灯高度调节、反光镜角度调节以及充电接口的开关，把这些功能都集中在一起方便快速找到并调节充电接口仅在熄火后才能打开。

  来看前排座椅，首先座椅皮质柔软，乘坐舒适性没问题，此类车型就不要求包裹性了，谁也不会开着它做激烈动作。其次它支持电动调节，但仅支持上下及前后四向电动调节，座椅靠背角度还是保留手动调节，副驾驶为全手动调节。

  中央扶手箱有配备，且下放有储物盒，为满足多种身材驾驶者的需求，扶手箱可先后移动。

  后排座椅的舒适型与前排一样，非常很满意，不过不配备中央扶手以及中间位置乘客没有头枕保证安全。对了，后排不提供空调出风口，对后排乘客降温有些不友好。

  虽然温度上没有照顾到，但电子设备充电不能含糊，提供两个5V 2.4A的USB接口，以及储物格。

  内饰不变 但配置丰富 空间表现优异别看iEVS4定位小型SUV，但空间表现还不错，尤其行李厢空间。车内乘员空间方面表现也不错，底盘处的电池没有让车内空间压缩，保留原有设计。

  空间表现方面，身高185cm的体验者坐进前排，座椅调至最低位置，调整好驾驶坐姿，头部空间一拳左右。得益于SUV的外形，车内纵向高度有一定优势。

  保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部空间四指左右，腿部空间一拳两指。头部空间及腿部空间都可以说够用，但坐垫前部如果能向上微微翘起就更好了，给腿部提供更多的支撑。地板处的凸起也不明显，中间乘客脚部空间还算充裕。

  值得表演的是中央扶手箱前部有一个专为放置手机设计的储物槽，内部设计有凸起的橡胶垫，尽可能固定住手机，避免车辆颠簸冲击手机。

  来到行李厢，作为SUV车型通常表现都不会差，iEVS4的行李厢盖提供电动开关功能。由于第二排座椅可以按比例分折，行李厢空间可以非常灵活的使用。

  行李厢隔板打开后是存放220V家用充电桩的储物槽及补胎液、气泵等工具，不配备备胎。

  我们正巧要一同前往下一酒店，我们将四个登机箱竖直立在行李箱内，纵深不需要过多的担心，横向空间也还有一定富裕。

  放完箱子我们还不甘心，把原本打算放进车内的双肩背包及手提袋也一并放入，行李厢的容纳量大家不需要过多的担心，且提供遮物帘，保证隐私。

  编辑点评：对于江淮来说，iEVS4是第八代技术第三代产品的排头兵，主要解决以往产品饱受诟病的续航及充电问题，其实里程焦虑不光来自续航里程，很大一部分来自充电难。iEVS4目前提供470km且45min内通过快充可充满一次电，让我们消费者在使用层面打消顾虑。不过新车外观内饰都沿用了瑞风S4的设计，能够理解是成本所限，但目前市场中不断推出的新车型颜值慢慢的升高，仅满足性能方面的需求，能否打动消费者让我们拭目以待。

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